دانلود رساله معماری فرودگاه بین المللی

۱۳۵ هزار تومان ۱۰۵ هزار تومان
افزودن به سبد خرید

جهت خرید و دانلود رساله معماری فرودگاه بين المللي روی افزودن به سبد خرید یا با شماره 09201028100 در ارتباط باشید

قیمت فایل 105 هزار تومان


دانلود پایان نامه کارشناسی معماری فرودگاه بين المللي گرگان همراه عکسهای تری دی مکس و کد


دانلود رساله معماری فرودگاه بين المللي


چکیده

فرودگاه ها يكي از بي نظيرترين ساختمان‌هاي معماري در قرن بيستم هستند.تاريخ اولين فرودگاه‌ها به دهه 1930 بر مي‌گردد ولي منشاء اصلي بيشتر آنها به دوره پس از جنگ جهاني دوم مربوط مي‌شود.ترمينال‌هاي مدرن در دهه 1950 آغاز شدند كه مي‌توان از اين موارد نام برد: ترمينال TWA در فرودگاه كندي، نيويورك (1956) توسط ايروسارين؛ فرودگاه ترن هاوس، ادينبورگ (1956) توسط رابرت ماتيو و فرودگاه اهار، شيكاگو (1955) توسط سي.اف مورفي.اين فرودگاه نوع شناسي ترمينال ها را در خصوص ورود و خروج مسافرين در سطوح مختلف بنيان گذاشتند.امروزه، فرودگاه ها نسل دوم خود را سپري مي‌كنند.ترمينال‌هاي مدرن ديگر ساختار ساده براي پردازش هواپيما با صدها مسافر در روز را ندارند.آنها داراي ساختارهاي بسيار بزرگ چندگانه اعلام ورود، استراحت و فراغت و فروشگاه هستند كه به هزاران مسافر خدمات ارائه مي‌كنند.شلوغ ترين فرودگاه ها به بيش از 60 ميليون مسافر در سال خدمات ارائه مي‌كنند كه داراي تاثيرات قابل ملاحظه اقتصادي و محيطي هستند و چالش هايي براي معماران و طراحان فضايي به وجود مي‌آورند.
فرودگاه هيترولندن، نمونه خوبي است. در سال 1997 بيش از 56 ميليون مسافر از چهار ساختمان ترمينال آن عبور كردند كه بسياري از آنها از فرودگاه به عنوان يك مركز فعاليت و كار استفاده كردند.اين فرودگاه داراي تاثيرات زياد اقتصادي بر بخش غربي شهر لندن است به طوري كه بيش از 62000 نفر در اين فرودگاه مشغول كار هستند كه نيمي از آنها در بخش امنيتي، يك چهارم آنها در بخش خدمات مسافرين و يك چهارم ديگر در بخش فروش مشغول به كار هستند.با گسترش فرودگاه ها (رشد جهاني 6% در سال و رشد 8 تا 9% در منطقه آسيا)، آنها ويژگي‌هاي يك شهر را به خود مي‌گيرند. بخش فراغت و فروش فرودگاه هيترو درآمد قابل ملاحظه اي دارند به طوري كه اين ترمينال مدرن شبيه به يك مركز خريد بزرگ تبديل مي‌شود. بنابراين اين ترمينال مدرن يك ساختار جامع از نظر اجتماعي، زيباشناسي و عملكردي است.با افزايش فعاليت منابع درآمدي، وظيفه طراحان فرودگاه دشوارتر مي‌شود.ويژگي يك طرح خوب، انعطاف پذيري و شفافيت است- مورد اول براي تامين نيازهاي بازار و عملياتي ترمينال و مورد دوم براي هدايت مسافرين در محيط فرودگاه است.در مقايسه با سال گذشته، اكثر فرودگاه‌هاي جهان به صورت خصوصي درآمده اند و صاحبان آنها در فكر متنوع ساختن درآمدهاي خود مي‌باشند. ترمينالهاي امروزي تمايل به بزرگي و جاداربودن دارند تا بتوانند آرامش را براي مسافرين فراهم سازند.


فهرست مطالب

عنوان    صفحه

مقدمه    1
تعريف مساله    3
اهداف    3
روش تحقيق    3
فصل اول
مطالعات محیطي
1-1 آشنایی مقدماتی با استان    5
1-1-1 موقعیت جغرافیایی استان    5
1-2 آب و هوا    5
1-3 عرض جغرافیایی    5
1-4 ناهمواری ها    5
1-5 سیستم کم فشار مدیترانه ای    6
1-6 دما    6
1-7 باد    6
1-8 زمین شناسی    7
فصل دوم
مطالعات تكميلي
2-1 تعریف فرودگاه    9
2-2 اهمیت فرودگاه    10
2-3 طبقه بندی فرودگاه ها    10
2-4 فرودگاههای غیرتجاری    11
2-5 فرودگاههای تجاری    13
2-6 ويژگي‌هاي ترمينال‌هاي مدرن    13
2-8 ترمينال    15
2-9 نقشه ترمينال    16
2-10 عوامل محيطي    17
2-11 برج‌هاي كنترل ترافيك هوايي    18
2-12 فرودگاه ها: باندها و فضاها (Apron)    19
2-13 وضعيت پارك كردن هواپيماها    22
2-14 راه‌هاي رسيدن به فضاهاي پاركينگ    23
2-16 نورپردازي    24
2-17 طراحي مقطع    25
2-17 مبانی نظری طراحی معماری    27
2-17-1 بخش های اصلی فرودگاه    27
2-18 اصول جريان مسافر    28
فصل سوم
بررسي نمونه‌ها
3-1 نمونه‌هاي خارجي    32
3-1-1 فرودگاه بین المللی چارلز دوگل، پاریس    32
3-1-2 فرودگاه کانسای ژاپن    34
3-1-3 فرودگاه پكن    38
3-2 نمونه‌هاي داخلي    41
3-2-1 فرودگاه بین المللی امام (ره)    41
3-2-2 فرودگاه بین المللی شیراز    47
فصل چهارم
روند طراحي
4-1 طبقه بندی سازمان ایکائو    51
4-2 تاثیر اقلیم بر روند طراحی    52
4-3 درجه حرارت    52
4-4 باد سطحی در فرودگاه    54
4-5 ارتفاع    55
4-6 استانداردها و مقررات پایانه‌های مسافربری    57
4-7 ملاحظات برنامه ريزي و طراحي پايانه مسافر بري    57
4-7-1 ويژگي مسافران    58
4-8 ويژگي‌هاي ترافيكي و محاسبه حجم مسافر ساعت اوج    60
4-8-1 ويژگي‌هاي ترافيكي    60
4-8-2 محاسبه حجم مسافر ساعت اوج    60
4-8-3 محاسبه حجم مستقبلين و مشايعين    64
فصل پنجم
برنامه فيزيكي
5-1 فضاي خدماتي پشتيباني    68
5-2 فضاي اداري    69
5-3 فضاي محوطه باز    69
5-4 بخش خدمات و پشتيباني    70
فصل ششم
مطالعات نهايي طراح
ايده و كانسپت    72
6-1 عكس هوايي سايت مورد نظر    73
6-2 موقعيت سايت    74
6-3 دسترسي‌ها    75
6-4 همجواري‌ها    75
6-5 نقشه‌ها    76
منابع    85


تعریف فرودگاه

در زیر تعاریف مختلفی از فرودگاه ارائه می شود که البته همگی در نهایت به یک فضا، مکان و کاربری اشاره دارند. «فرودگاه مجموعه ای است از تأسیسات و تجهیزات گوناگون که به منظور فراهم آوردن امکانات برای جابجایی ها و ترابری‌های هوایی گرد هم آورده شده اند همانگونه که حمل و نقل دریایی نیازمند بندر است، فرودگاه هم می تواند به بندر هوایی تشبیه شود که لازمه ترابری هوایی است» (–/ 1364). «فرودگاه به محدوده مکانی – فضایی اتلاق می شود که برای برقرار کردن ارتباط هوایی بین نقاط مختلف بکار می رود (–/ 1379). «فرودگاه محلی است که برای نشت و برخاست هواپیما تعیین شده است» فرودگاه ها اصولاً به دو بخش زمینی و هوایی تقسیم می‌شوند.
الف) بخش زمینی: مجموعه ساختمانها، تأسیسات و تجهیزاتی که با مرز فیزیکی مسدود شده و یا ایستگاههای کنترل امنیتی که از سطوح وابسته به استفاده هواپیما جدا می شود.این مجموعه وظایف ارائه خدمات به مراجعین از سمت شهر و هواپیما ها از سمت توقفگاهها را به عهده دارند.افراد برای تردد به برخی از قسمتهای این مجموعه باید دارای مجوزهای خاص باشند (–، 1376)
ب) بخش هوایی: مجموعه اراضی، حریم ها و تأسیسات و تجهیزات که در ارتباط مستقیم فیزیکی به خدمات مربوط به نشست و برخاست، توقف و حرکت هواپیما بوده و با مرز مسدود و با ایستگاه‌های کنترل امنیتی از مجموعه زمینی جدا می گردد (–،1379).

طبقه بندی فرودگاه ها

به منظور ارائه استانداردهای طراحی برای انواع مختلف فرودگاهها و عملکردها و وظایف آنها از کدهای حرفی و عددی و سایر علائم توصیفی برای طبقه بندی فرودگاه استفاده می شود. سازمان هوانوردی فدرال، فرودگاهها را از نظر نوع طرح هندسی و براساس کد مرجع فرودگاه طبقه بندی می کند.کد مرجع فرودگاه، یک سیستم کدبندی است که معیارهای طرح فرودگاه را با مشخصات عملیاتی و فیزیکی هواپیماهای استفاده کننده از آن مرتبط می کند.این سیستم براساس گروه تقرب هواپیما و گروه طراحی هواپیما که به هر یک از هواپیماها اختصاص می یابد، تعریف می شود. گروه طراحی هواپیما در واقع طبقه بندی هواپیماها براساس طول دهانه بال آنها است. کد مرجع فرودگاه یک کد دو علامتی است که نشان دهنده گروه تقرب و گروه طراحی می باشد که هواپیما بر مبنای آن طراحی شده است.به عنوان مثال، کد مرجع B-III(knot) (گروه تقرب B) و طول دهانه بال 79 تا کمتر از 118 فوت (گروه طراحی III)، طراحی شده باشد.سازمان هوانوردی فدرال، فهرستی از کدهای مرجع فرودگاه برای انواع مختلف هواپیماها منتشر کرده است.فرودگاهی که برای خدمات رسانی به هواپیمای بوئینگ 200-767 با سرعت تقرب 130 نات (گروه تقرب C) و طول دهانه بال 156 فوت و 1 اینچ (گروه طراحی IV)، طراحی شده باشد، با کد مرجع C-IV مشخص و طبقه بندی می شود.مربوط به فرودگاهی است که برای خدمات رسانی به هواپیمایی با سرعت تقرب 91 تا کمتر از 121 نات.

فرودگاه بین المللی امام (ره)

مشخصات فرودگاه امام خمینی
پایانه مسافری با زیربنای ۸۱ هزار متر مربع با قابلیت پذیرش ۵/۶ میلیون مسافر در سال از دو بخش سمت هوا و سمت زمین تشکیل شده است که سمت زمین یا مرکز پایانه مسافری دارای بنای عظیم ۴ طبقه با سقف کمانی سبک برای تمام فعالیت های مسافران ورودی و خروجی و همراهان آنها با نمای شیشه ای کامل است و سمت هوا دارای بنای کشیده برای مسافران ورودی و خروجی با سقفی ساده و مسطح با هفت دروازه ورودی و خروجی (۱۴ پل اتصال به هواپیما) است. توقفگاه اتومبیل با زیربنای ۴۲ هزار متر مربع در دو طبقه با ظرفیت کلی ۱۴۰۰ دستگاه اتومبیل با سازه بتنی با تسهیلات دسترسی آسان احداث گردیده و آماده بهره برداری است. ساختمان موتورخانه پایانه مسافری با مساحت ۴۲۰۰ متر مربع برای سرویس دهی به دو مجموعه پایانه مسافری برای فاز اول و دوم بهره برداری، با ۴ دستگاه دیگ بخار ۳۵ تنی، ۶ دستگاه مبدل حرارتی، ۴ دستگاه چیلر جذبی و تجهیزات دیگر مورد بهره برداری قرار گرفته است. پل های دسترسی به پایانه مسافری شامل پل ۱۵۰ متری و مجموعه پل های شرق پایانه (شامل پل های سراسری و ۳ و ۴) تکمیل شده و مورد استفاده قرار گرفته است. سطوح پروازی شامل باند به طول ۴۲۰۰ متر و عرض ۶۶ متر، تاکسی وی های موازی و ارتباطی، دسترسی به آشیانه و شمال به جنوب و پل های مربوط و اپرون های مسافری، پایانه بار، آشیانه و محل آزمایش موتور هواپیما، تماماً بتن مسلح و بهره برداری از آن آغاز شده است. شبکه برق، آب، مخابرات و گاز همگی مورد بهره برداری قرار گرفته و کلیه نیازهای فرودگاه و ساختمان های جنبی آن را تامین می نماید. ساختمان های جنبی شامل ساختمان های آتش نشانی عمومی و سطوح پروازی، ساختمان های توقفگاه و تعمیرگاه خودروهای سنگین و مدیریت فرودگاه، انبارها، پست های برق، ساختمان های مربوط به تصفیه آب و جمع آوری و دفع زباله، ساختمان های مربوط به نیروهای امنیتی، انتظامی و حراست، ساختمان های مخابرات و هواشناسی، پمپ بنزین و ساختمان های مربوط به سوخت رسانی به هواپیما بالغ بر ۴۰ هزار متر مربع زیربنا، آماده بهره برداری هستند. عملیات گریدینگ و احداث جاده ها و پل های ارتباطی شامل بزرگراه دسترسی از آزادراه قم تا جاده ساوه، بزرگراه دسترسی در محدوده عملیاتی، بزرگراه دسترسی حدفاصل جاده ساوه و آزادراه ساوه، راه های دسترسی داخلی، جاده های دسترسی به پایانه مسافری به طول ۸۰ کیلومتر، مورد بهره برداری قرار گرفته است. برج مراقبت فرودگاه بین المللی امام خمینی(ره) با ۱۱۰۰ متر مربع زیربنا و ارتفاع ۹/۵۶ متر و ساختمان پشتیبانی با ۶۸۰۰ زیربنا، در چهار طبقه کامل شده و جهت بهره برداری به بهره بردار تحویل شده است. اتوبوس و تاکسی رانی فرودگاه از مواردی است که با توجه به بعد مسافت اهمیت خاصی پیدا نموده، لذا به منظور تامین تردد مسافران، نسل جدیدی از اتوبوس ها و خودروی های سواری پژو پارس عملیات جابه جایی مسافران را به مبادی اصلی شهر عهده دار خواهند بود.

مرور

هیچ دیدگاهی برای این محصول نوشته نشده است .